自動車のサイドシル構造

Side sill structure for automobile

Abstract

【課題】重量の増加を最小限に抑えながらサイドシルの後部の剛性を高める。 【解決手段】サイドシルの後部において、相互に結合されて閉断面を構成するサイドシル補強部材23およびおよびジャッキアッププレート24の内部にバルクヘッド26を結合し、かつバルクヘッド26の後方でサイドシル補強部材23およびジャッキアッププレート24にホイールアーチエクステンション25を結合することで、サイドシル補強部材23、ジャッキアッププレート24、バルクヘッド26およびホイールアーチエクステンション25によりボックス構造を構成するので、そのボックス構造によってサイドシルの後部の剛性を高めて側面衝突時の衝撃吸収性能を高めることができる。しかもバルクヘッド26を追加するだけで済むために重量の増加を最小限に抑えることができる。 【選択図】図5
PROBLEM TO BE SOLVED: To increase the stiffness of a rear portion of a side sill while minimizing a weight increase.SOLUTION: A bulkhead 26 is joined to inner sides of a side sill reinforcing member 23 and a jack-up plate 24 that are joined to each other to form a closed cross-section in a rear portion of a side sill, and a wheel arch extension 25 is joined to the side sill reinforcing member 23 and the jack-up plate 24 in the rear of the bulkhead 26, so that the side sill reinforcing member 23, the jack-up plate 24, the bulkhead 26 and the wheel arch extension 25 form a box structure. The box structure increases the stiffness of the rear portion of the side sill and thereby enhances shock absorption performance at the time of a side crash. Furthermore, the weight increase can be minimized because only the bulkhead 26 needs to be added to form the structure.

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